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龙8苹果客户端下载·一封函告走了半年!众泰汽车身陷“生死泥潭”

发布时间:2020-01-09 12:21:04 已有: 4622 人阅读

龙8苹果客户端下载·一封函告走了半年!众泰汽车身陷“生死泥潭”

龙8苹果客户端下载,是“冬眠”还是“生死劫”?众泰汽车股份有限公司(以下简称“众泰汽车”)的高管及员工也在向自己发问。欠款6.21亿元,大股东部分股权又被冻结,一切似乎已危在旦夕。

三天前,比克电池对其6.21亿元欠款的诉讼案件,也只是一株稻草,正在逐渐压垮这个一直在努力学习(不断拷贝其他品牌)、曾经辉煌过的自主品牌车企。

坏消息接二连三

一周前,关于这家汽车厂商的坏消息就开始不断出现。

先是一份“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体爆料在市场上迅速扩散,提及“众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序”等信息,一时间引发广泛猜测和讨论。

随即,众泰就发布辟谣声明称相关内容是完全虚假的,并“希望社会公众和媒体自觉删除相关虚假信息,不造谣、不传谣。”

几天后,又有消息说,众泰被上游厂商比克电池诉讼欠款6.21亿元。

一时之间,众泰陷入生死泥潭的传闻甚嚣尘上。

10月16日上午,财富君来到了位于北京丰台的花乡汽车园的众泰4s店。大约200平米的店里仅放了三辆燃油车,两台是众泰的燃油车,一台是代卖的奇瑞捷途x70。

(众泰t700 中国财富网 李林 摄)

对于是否有新能源汽车,财富君得到的回答是要去大库房才能看到,其实财富君理解的意思是“要车没有,要图看官网”。销售员告诉财富君,6月份以后就没有上过新车了,包括燃油车和新能源汽车。

库存卖完了,新车跟不上,债主又找上门。

10月14日,深圳市比克动力电池有限公司通过官方微信发布公告表示,对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜,公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。

财富君了解到,比克自2014年起开始为众泰车提供锂电池,占其新能源汽车动力电池供货量的约60%。

今年8月份比克电池首次针对众泰欠款诉讼立案,虽然此后又经历了签署和解协议书,但三天前又开始了第二次诉讼。

据了解,众泰拖欠货款的供货商不止比克电池一家。财富君查询相关资料显示,众泰汽车与包括比克电池在内的惠州亿纬锂能股份有限公司、合肥阳光电动力科技、重庆江达铝合金轮圈有限公司等数十家供货商存在合同纠纷。

大股东也自身难保

一时间,众泰再次成为媒体追逐的对象。而似乎是迫于压力,众泰开始对外公布了另一则大消息。

10月15日晚,众泰汽车发布公告称,近日接到控股股东铁牛集团有限公司(以下简称“铁牛集团”)函告,获悉铁牛集团所持有公司的部分股份被司法冻结。公告显示,三笔被冻结股份合计4869.54万股,占其所持股份的6.2%。

铁牛集团共持有众泰汽车股份总数约为7.86亿股,占众泰汽车总股本的38.78%,累计被质押的股份数量约为6.48亿股,占总股本的31.95%;累计被司法冻结的股份数量约为0.49亿股,占总股本的2.40%。截至10月17日午间收盘,以众泰汽车每股3.2元的价格来估算,被冻结股份价值约为1.57亿元。

财富君还注意到,上述三笔股份的冻结起始日期,分别为2019年4月29日、2019年9月9日和2019年9月11日,冻结终止日期均为2022年。

是不是可以这样理解,从半年前开始,铁牛集团所持众泰汽车的部分股权,就已经开始遭到司法机关的冻结,但众泰汽车发布此公告的时间是10月15日下午17:00,是不是需要解释点什么?

(众泰十大股东,来自wind)

且看看众泰和铁牛的关系,财富君实在不理解为何一封函告,要走半年之久?

上半年亏损2.9亿元

财富君询问了几家新能源汽车下游供应商,他们都表示,已经很久没有和众泰有过任何合作了。一家供应商告诉财富君,他们总是把价格压得很低,不注重质量,供应商几乎没有利润,因此很久都没有和他们有过合作。

此前,众泰汽车董秘杨海峰向外界表示,6000万元新能源汽车补贴已经到位。然而,这些补贴似乎尚不够还比克电池的欠款。

财富君查阅众泰汽车2019半年报了解到,今年上半年其归属上市公司股东的净利润亏损2.9亿元,同比下降195.37%,而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元。

中汽协数据显示,今年前6个月,众泰汽车销量仅为7.39万辆,同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。

销量急剧下滑的同时,众泰也通过裁员或者降低工资等手段减少人力成本。2019年半年报显示,支付给职工以及为职工支付的现金为5.61亿元,2018年半年度支付给职工以及为职工支付的现金为6.53亿元,同比减少9173万元。

四处漏风的企业似乎已无力再继续经营。

财富君从企查查了解到,截至目前,众泰汽车共收到16条裁定书,6条判决书。

公开的信息显示,仅在2019年,就有宁波永信汽车部件制造有限公司、深圳市比克动力电池有限公司、嘉兴市天信电线有限公司三家企业申请查封、扣押或冻结众泰及其下属公司资产,涉及金额超4000万元。

是冬眠还是生死劫?

“没有核心技术的结果就是这样。”对于众泰,从事了多年新能源汽车研究的清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世十分了解,他很认同众泰开始的发展思路,瞄准国民车的生产。

“但是,后来他们的路子越走越歪了。”在陈全世看来,汽车生产是需要一个长期积累的过程,一味地通过模仿和复制没有自己的核心技术,最后只能被市场打败。

其实,这样的企业在国内不是少数。比如之前和众泰一起被某家银行点名的华泰、猎豹,以及前几年在新能源汽车领域混的风生水起的知豆(第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业),还有这些天被媒体重点关注的蔚来汽车,曾经一度号称中国版“特斯拉”。

此前有消息称,蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资合作,然而,财富君刚刚得到的消息是,目前这一合作已经暂停,随后蔚来股价又开始大跌。

坏消息不断。那么拷贝加复制的模式,到底是不是中国汽车“弯道超车”的捷径?

(路虎揽胜极光(图左)对比众泰t700(图右) 中国财富网 李林 摄)

也有一些专家并不赞同陈全世的看法。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,一些主机厂生产陷入困境有很大一部分是行业的问题,是政府的责任。

“众泰的问题不是一家生产厂商的问题。”崔东树告诉财富君,中国新能源汽车发展到今天,产业链分配的及其不均,上游电池厂商拿走了绝大部分的利润,留给主机厂的只是很少一部分。

他强调说,在获得很少一部分利润的同时,汽车厂商却需要承担更多的责任,如电池回收等问题。

“这种情况下,将会使得主机厂的日子越来越艰难,希望相关部门能够通过政策引导改变这种局面。”一位新能源汽车主机厂的高管告诉财富君,他十分赞同崔东树的建议。

采访中,有多位业内人士告诉财富君,众泰之流的企业尚不能用“倒下”形容,他们只是在“冬眠”,一旦市场恢复,他们也会重新站起来。

然而,冬眠的时间是多久?春天究竟会在什么时候到来?没有人能够说得清。

本文源自中国财富帮

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